治理雾霾现已变成中国环境保护的重中之重。而大气活动污染源防治，则是中国大气污染操控中一个不能逃避的现实疑问。大气污染管理，多种污染物有必要协同操控，一起发力，才干到达好的作用。

        “中国政府现已操控并削减了二氧化硫的排放量，细颗粒物浓度这些年也一向呈下降的趋势，但中国各地的雾霾气候反而越发频频，缘由在于氮氧化物排放量的添加。”全国政协人员资源环境委员会副主任王玉庆在近来的“大气活动源污染防治暨氮氧化物排放管理与操控世界高等级咨商会议”上标明，假如中国政府对氮氧化物排放早些年开端管理，管控作用肯定比如今好许多。

          氮氧化物包含多种化合物，是形成大气污染的首要污染源之一，也是直接致使中国各地雾霾天、臭氧损坏、大气污染的重要因素。氮氧化物以焚烧进程中所发生的数量最多，约占30%以上，全国氮氧化物的排放量年增长率为5%-8%。依照当前的开展趋势，到2030年中国氮氧化物排放量将到达3540万吨。假如不采纳进一步的氮氧化物减排办法，跟着国民经济继续开展、人员增长和城市化进程的加速，将来中国氮氧化物排放量将继续增长。

          移动污染源排放管控成难题

         “中国大气污染局势非常严肃，二氧化硫排放量世界第一，二氧化碳浓度非常高，细颗粒物位居全球首位。”提及上述三种污染物排放量居高不下和环境质量差的首要缘由时，中国环境科学研讨院环境标准研讨所所长武雪芳标明，首要，中国煤炭消费量世界第一，占了全球的一半;其次，这些年中国的轿车产量、销售量以及保有量都是世界第一，机动车现已变成大气污染中重要的移动污染源。

         中国大城市人员密集，交通运送量较大，致使机动车排气污染占城市大气污染的比例逐年上升。据近两年研讨结果显现，北京、上海等大城市机动车移动源污染对PM2.5的贡献率高达20%-25%。据预测，“十二五”时刻，估计新增机动车1.5亿辆以上，到“十二五”末，估计新增车用燃油油耗1亿吨以上。除此之外，火车、轮船、飞机等客货运送频频，这些又给城市添加了新的大气污染源。

          数据显现，2013 年中国船只工业造船竣工量到达4534 万载重吨，占世界总量的41.4%。在铁路系统，2013 年全国铁路货运发送量到达了32.16 亿吨。研讨标明，从船只和机车内燃机排入大气中的有害成分，首要有氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等气体，而氮氧化物是内燃机排放发生物中对人类和环境危害最大，尤其会严峻损害人和动物的呼吸系统和影响植物生长。

        “治理雾霾，现已变成中国环境保护的重中之重。而大气活动污染源防治，则是中国大气污染操控中一个不能逃避的现实疑问。”世界节能环保协会秘书长李军洋说，虽然国家经过合理布局工业，变革动力布局，选用清洗动力，推广清洗出产等办法，固定源氮氧化物的防治现已有了很大的改善。但是，机动车(包含非路途机车)如轿车、轮船、火车以及有关设备出产修理进程发生的氮氧化物归于活动源氮氧化物，这一范畴的防治因为活动性强，给管控带来了应战。

        污染源减排带来新商机

        2008年10月，世界海事安排海上环境保护委员会第58次会议，经过了防污条约《避免船只形成空气污染规矩》和《氮氧化物技能规矩》修正案，对船用柴油机氮氧化物排放含量作了严厉约束。依据世界海事安排的规则，自2016 年1 月1 日起，当船只在指定的排放操控区内航行时，应契合严厉的氮氧化物3号排放标准。当前排放操控区域包含北海区域、波罗的海区域、北美区域、加勒比海区域。另外，不少欧洲国家也在建立新的排放操控区域，如地中海区域等，这些海域也是海运交易较为活泼的区域。

       “这意味着将有许多的船只需求安装满足3 号排放标准的柴油机，当前满足该标准的成熟商品仅有选择性催化还原(SCR)系统，而这正是江苏绿源所尽力研讨和拓宽的范畴。”江苏绿源环保科技有限公司总经理曹定良标明，虽然当前许多“绿色标准”还没有变成强行性要求，但绿色动力、绿色运送现已不是一种空泛的概念。一个实在的绿色年代正在到来。

         面临严峻的大气污染疑问，全人类都在尽力寻觅处理疑问的路径。“使用速生草的光协作用，将大气中的二氧化碳转化成固态的有机碳化合物，然后削减大气中的二氧化碳含量。”湖南精细化工研讨所所长雷学军的研讨成果，为全球二氧化碳的收回完成革命性打破供给了技能支撑。

       “速生草本植物碳转化刈割封存技能，能够推进生物质腾跃大增产，取得足量的生物质，将其制备成固体、气体、液体形态的动力商品，代替化石动力，完成大气温室气体负增长，可降碳除霾，处理有关环境疑问。”雷学军说，经过科学测算，假如此技能得到规模化推广应用，那么中国只需用50年时刻，种植和加工4369亿吨碳商品，全球二氧化碳的浓度就能够大大下降，完成人类碳排放与碳收回的天然平衡。

科技部办公厅调研室主任胥平和对此标明，寻觅适合的固碳技能，真实完成碳搜集和封存，以削减大气中存在的碳存量，对处理全球气候变化非常关键。速生治污固碳，为我们处理碳排放疑问打开了新思路。

        治理雾霾须多方协作

        大气污染不只在京津冀区域较为严峻，在长三角等区域也非常严峻。曹定良标明，经过自立研制、引入消化吸收国外先进技能，当前中国的大功率柴油机减排技能和船只的升级换代条件现已成熟。他主张在京津冀、长三角、珠三角、渤海湾等交易频频和经济发达区域作为首要施行大气活动污染源减排标准，打造绿色动力、绿色运送、绿色港口及生态城市，消除百姓的“心肺之患”。

针对现阶段中国并没有有法可依的船只大气污染排放物国家标准，与会人士标明，作为船运大国，中国有关部门应尽早制定出有关法律法规。

       “早在1973年，中国第一项环保标准——《工业三废排放试行标准》就提出对化工氮氧化物排放进行操控。现行标准中，有25项固定源排放标准和17项移动源排放标准对氮氧化物排放进行操控。”武雪芳标明，非路途移动源污染已归入移动源操控系统，当前要做的工作是进一步细化、标准。

       “雾霾发生的首要缘由是一次污染源和二次污染源。”提及煤改气疑问，工业和信息化部节能与综合使用司司长周长益标明，从烟粉污染程度来讲，天然气是清洗燃料，但从氮氧化物的排放量来看，未必是清洗的，所以煤改气也要充分考虑二次污染物的操控疑问。王玉庆以为，大气污染管理，多种污染物有必要协同操控，一起发力，才干到达最好作用。

       联合国工业开展安排驻华工业开展官员阿佳尼标明，联合国工业开展安排将与中国政府严密协作，经过施行清洗出产和污染物严厉管理来削减工业的排放，完成可继续的开展。